02/06/10 | E-KART.COM.AR

por Jorge Marcolino

Un nuevo reencuentro con… los veteranos del karting ¿está bien dicho así?
Con los pibes de antes (risas).

Como he visto en reuniones anteriores, usted se emociona mucho realmente, lo conmueven este tipo de reuniones ¿no?
Si (se emociona), porque después de más de 50 años uno siente mucha emoción y alegría, también porque revive momentos muy lindos que hemos vivido todos juntos y uno a veces se emociona un poquito porque faltan algunos (se vuelve a emocionar al borde de las lágrimas). Pero la pasamos bien.

¿Está al tanto de cómo está el karting en la actualidad?
Algo se, pero muy poco porque hace muchos años que no voy a ver ninguna carrera, no me dan los tiempos, pero siempre aparece algún amigo a jorobar con un cilindro, un cigüeñal o algo para que lo asesore.

De lo poco que vio del karting actual ¿Cuál es la diferencia con el karting de aquellos años? Tecnológicamente debe ser mucha verdad?
Si, mucha en la parte chasis, gomas, todo eso. En la parte motor…es un poco pedante decirlo pero están atrasados, no han evolucionado. Los motores andan mejor, tienen mejores prestaciones por los lubricantes, el encendido, la nafta…Antes, cuando corríamos nosotros, teníamos que usar alcohol, porque la mejor nafta era de 80 octános y hoy 80 octanos ya no se vende ni en los surtidores. En el automovilismo pasa lo mismo. Nosotros estuvimos haciendo cosas en Turismo Carretera, motores, elementos y son los mismos. Por ejemplo el motor Falcon, el motor Chevrolet son los mismos que yo hice en el año 70. Tienen mejores prestaciones, mejor potencia, más velocidad, pero las carreras de hoy duran 20 o 30 minutos y las rectas son cortitas. Antes el auto agarraba una recta y tenía 50 o 60 kilómetros de largo y tenía que ir a fondo y había ripio, tierra. Los grandes premios eran 4.000 o 5.000 kilómetros…Hoy es todo distinto, se ha evolucionado mucho más en chasis, amortiguadores, pero en la parte motriz se han perfeccionado muchas cosas porque hoy se compran muchas cosas importadas y se arma un auto, antes había que hacerlo todo y tenía que aguantar. Así que, desgraciadamente, la juventud de hoy no tiene interés de hacer algo distinto, van perfeccionando un poquitito cada cosa que está hecha, pero no agarran otro camino distinto. Aparte lamentablemente los reglamentos van frenando esto, porque van cerrando las puertas. Que tienen que usar tal marca de gomas, tal marca de amortiguador o que tienen que usar tal caja de velocidad, tal marca de pistón o tal marca de aro de tal medida, entonces eso frena a la gente capaz. Es una lástima porque cada vez estamos más lejos del mundo, en todos los aspectos se evolucionó mucho menos que en otras partes del mundo. Cuando hay problemas me llaman a mi para solucionarlos (lo interrumpe para saludarlo una persona que le dice que fue un gusto haber compartido un momento con él y que siempre fue su ídolo)

Supongo que estas cosas le agregan más emoción a la velada, que lo abracen y le digan que usted es su ídolo...
Y bueno… (Se emociona nuevamente) Yo empecé a correr a los 13 años así que…Y sólo, me hacía la moto yo y siempre seguí haciéndome todo personalmente en mi casa. Entonces desde los 13 y tengo 73, así que ya hace como 60 años que estoy metido en esto.

Volviendo al tema anterior ¿parte de esta poca evolución en la parte motor que usted dice, será porque no surgieron tantos José Miguel Herceg?
A nadie se le prende la lamparita. Aparte hay una cosa, yo tengo veinte ideas para hacer, pero me desanima porque si hago un coche o un motor que es mucho más potente que los de atrás, les gana tres carreras y te cambian el reglamento, entonces ¿para que lo voy a hacer?, únicamente para una satisfacción personal. Además que ya no tenemos más cuarenta años, antes por ahí por locura lo hacía, ahora no me alcanza el tiempo. Empecé a restaurar el Ducati chiquito y no lo terminé, lo tengo a medio terminar, tengo el karting que lo empecé también y una moto Gilera también para tenerla de recuerdo porque fueron los comienzos, que fue la parte más linda. Uno ha tenido en la vida distintos problemas de distinta índole, entonces uno propone y las circunstancias disponen.

Seguramente también en la parte reglamentaria hay algún déficit. Recuerdo en la primera reunión que se hizo acá usted me dijo que hoy se castiga al que gana porque se le pone lastre...
Sí, al que gana no hay que frenarlo, hay que ayudar a los de atrás para que vayan para adelante. Hoy esto es un negocio, es un negocio la televisión, los medios. Los dueños del TC 2000 son Clarín y Canal 13. Es una vergüenza que un Honda corra con un motor Ford, Chevrolet lo mismo. No, cada marca tiene su motor. Yo no se que pasaría si alguien saca un aviso o una solicitada diciendo “Honda salió Campeón gracias al motor Ford”, ¿Qué pasaría? Entonces creo que la dirigencia no actúa bien ¿Por qué traer, por ejemplo, motores importados, cajas importadas que valen un fortuna?, si acá se puede hacer todo. Está la categoría Turismo que anda muy bien, con una preparación local con algunos elementos importados. Para mi van por un camino muy equivocado. A la gente le gusta ver el auto que sea de la marca, el Ford con motor Ford, el Chevrolet con motor Chevrolet, no que todos tengan los mismos motores, todos las mismas cajas, todos las mismas gomas, todos los mismos amortiguadores. En TC 2000 el que gana y va primero, aunque haga el mejor tiempo, tiene que largar por allá atrás ¿Por qué? Entonces se desvirtúa todo. A la gente de atrás hay que tratar de incentivarla para que trabaje y al de adelante también hay que incentivarlo.

Esto, como dice usted, forma parte del negocio?
Claro. Hoy en día hasta la Fórmula Uno está desvirtuada, por ejemplo comete un error un piloto, lo sancionan ¿Qué hacen?, lo hacen pasar por la calle de boxes. La calle de boxes no es pista de carrera, es para entrar a arreglar el auto, que lo sancionen con diez o veinte segundos pero no tiene porque pasar por la calle de boxes. Se llega a cruzar alguno que está señalizando, o algún mecánico y ocurre un accidente ¿Y por que? Estamos buscando la seguridad y ahí la estamos despilfarrando. Pasa lo mismo que el Pace Car. El Pace Car es un engaño, es para juntar al pelotón, no es para otra cosa ¿Por qué? Sale el Pace Car, los punteros, los diez primeros autos van atrás, pero los últimos vienen a fondo y son los más peligrosos y siguen a fondo como venían andando, entonces si vamos a la seguridad se tendría que neutralizar la carrera. Son cosas que no están bien hechas. Si el primero va a 80 o 100 km/h. el último no puede venir a 200, tiene que venir a la misma velocidad, no puede descontar lo perdió. El que va y gastó el auto en las primeras diez vueltas y le salió el Pace Car y… está junto con el último. Son cosas que yo no comparto de ninguna manera.

Esto parece difícil de cambiar, ya está muy instalado…
No, esto está muy instalado. Además que se muestra el espectáculo de que vayan juntos, que haya sobrepasos y todo eso. Otra cosa es que los corredores de ahora se golpean mucho, se chocan mucho. Antes se corría con los Sport Prototipo que eran medio inmanejables y tenían la potencia que tienen los autos de hoy o más potencia y se corría en El Zonda, en San Juan. ¡Ahora no pueden ir a correr porque se matan todos! ¿Y como? Antes con autos indóciles y más potencia se corría. Antes no venían los autos abollados, ni se chocaban, no había barrida de pista, el que le ponía el auto al lado y lo iba a pasar lo dejaban pasar. Hoy no, no hay sobrepasos. Incluso con el tema aerodinámico también, mismo en la Fórmula Uno ¿Qué pasa? Viene el de atrás, lo alcanza al de adelante y no lo puede pasar, porque pierde toda la carga aerodinámica que tiene el auto por la turbulencia que le genera el otro, y se terminó. El tipo capaz que le descontó diez o quince segundos y llegó atrás del otro y tiene que seguir al ritmo del otro, no lo puede pasar, porque si llega a frenar en el mismo lado lo pasa por arriba porque no tiene carga aerodinámica, entonces el auto no para. Todas estas cosas están muy mal y no se contemplan. En Fórmula Uno hoy día son pocos los circuitos en los que van a más de 220 km/h., con un motor de casi mil caballos y 600 kilos y acá nosotros con un Turismo Carretera que pesa 1.500 kilos está haciendo 200 o 210 km/h de promedio en muchos circuitos, entonces nosotros estamos desubicados frente a la Fórmula Uno, porque pesa casi el doble y tiene una cuarta parte de potencia y está haciendo los mismos promedios quiere decir que acá estamos arriesgando más que allá.

José, por último, se dice que el karting es la cuna de campeones ¿Usted está de acuerdo?
Si. En el karting lo que pasa es que se aprende a cuidar los centímetros, no los metros, entonces un buen piloto de karting que se adapte al automovilismo sabe donde gana aunque sea un metro y lo va a ir aprovechando vuelta a vuelta. El que viene de categorías grandes eso no lo evalúa ni lo aplica, por eso la mayoría de los pilotos buenos en Fórmula Uno vienen provenientes del karting.

Le agradezco mucho y espero encontrarnos el año próximo en lo que sería el 4º reencuentro con la gente del karting del ayer…
Esperemos que estemos todos, con salud y todos contentos

Artículos Anteriores »