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| PREPARACION FISICA DEL PILOTO DE KARTING |
| por Lic. Elena García Sintes |
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| Las primeras experiencias para
un piloto novel que sube a un kart son traumáticas; después de un par de vueltas
comienzan a sentir las deficiencias físicas. Esto se debe a que intervienen diversos
factores, pero fundamentalmente, el de la posición de manejo sacrificada. El cuello, la
columna, y los brazos están dispuestos a notables exigencias. El asiento es de fibra de
carbono y cada movimiento del kart sin suspensión, viene transmitido directamente a la
columna del piloto, sobre todo a la zona cervical y sacro-lumbar, provocando pequeños
pero continuos traumatismos.
La fuerza centrífuga que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior de la curva, es
una de las fuerzas que hace que el piloto llegue a situaciones de fatiga muscular. La
columna cervical del piloto no está sujeta y se le considera un punto crucial, sobre el
que recaen en mayor medida las solicitaciones mecánicas. Para mantener la cabeza en
flexión lateral y además resistir la fuerza centrífuga que empuja el casco hacia la
parte externa de la curva, se provoca un aumento de la presión endomuscular, los
músculos se vuelven rígidos y esto detiene el flujo hemático, aun cuando están más
necesitados de oxígeno, disminuyendo así la probabilidad de conducir en condiciones
favorables.
Es conveniente analizar la postura del piloto y los músculos que intervienen.
- Explicación de la posición de base En la competición son posibles todas las
formas de ajuste. Tratan de encontrar la mejor posición sentada para que los tiempos se
aproximen a los mejores, olvidándose de la correcta posición de pilotaje. En el karting,
la correcta posición del piloto es relativa, ya que cada fábrica tiene unas medidas
estándar donde el sillón se coloca y el piloto se adapta a él; Así que la posición
correcta depende da cada fábrica y de cada piloto. Nunca se verá un mecánico colocando
un sillón al gusto del piloto, sino el piloto al gusto del chasis.
- Músculos que intervienen en cada posición o situación de carrera
- Primer grupo: extremidades superiores y cintura escapular. Músculos expuestos a
continuas contracciones, tanto isotónicas como isométricas.
- Segundo grupo: extremidades inferiores y cintura pélvica. Ayudan a sostener la postura
del tronco, y al pisotón del pedal de aceleración y de freno.
- Tercer grupo: músculo de abdomen, del dorso y del cuello, que representan un anillo de
conjunción entre los músculos de las extremidades superiores y las inferiores y éstos
tienen la función de sostén de todo el cuerpo. Muy importante, ya que cuanto más
rígido esté el tronco mejor.
| PRIMER GRUPO |
SEGUNDO GRUPO |
TERCER GRUPO |
Deltoides
Pectoral Mayor
Tríceps
Braquial
Bíceps
Braquioradial
Ancóneo
Extensor cubital del carpo
Extensor común
Extensor radial corto del carpo
Abductor largo del pulgar
Flexor cubital del carpo |
Glúteo mayor
Tensor de la fascia lata
Sartorio
Recto anterior
Vasto Externo
Bíceps Femoral
Semimembranoso
Gemelo
Soleo
Peroneo Largo
Peroneo Corto
Extensor de los dedos
Tibial anterior |
Deltoides
Dorsal ancho
Trapecio
Redondo Mayor
Redondo Menor
Infraespinoso
Esternocleidomastoideo
Esplenio del cuello
Romboides menor
Elevador de la escápula
Supraespinoso
Romboides mayor
Dorsal largo |
Cualidades físicas básicas del piloto
- Velocidad Gestual: componente muscular y coordinación visual ante un
estímulo, como puede ser una curva, una frenada, una derrapada, un adelantamiento, etc.
Esta velocidad supone encadenar una serie de movimientos, ejecutados a la máxima rapidez.
No obstante, el hecho de realizar un gesto técnico en el menor tiempo posible es
determinante de una gran eficacia deportiva.
- Velocidad de Reacción: El tiempo que transcurre entre el inicio de un
estímulo como puede ser un semáforo en verde, un adelantamiento, y el inicio de la
respuesta solicitada. Un factor importante es la anticipación, consiste en percibir una
acción adelantándose a la misma con el fin de estar en condiciones favorables de
resolverla. El piloto no actúa por reflejos sino por anticipación. Sus acciones deben
resultar de una buena coordinación de gestos precisos, rápidos, que preceden
permanentemente las reacciones del kart.
- Resistencia: En el karting la resistencia es muy difícil de
definir específicamente, ya que tiene muchos factores que la cambian de una competición
a otra, el tipo de circuito, si tiene muchas rectas, si las curvas son rápidas o
cerradas, la longitud del trazado, todo eso puede cambiar la orientación fisiológica de
la la competición. La resistencia básica es esencial para desarrollar otras capacidades
y la resistencia específica depende de cada especialidad, en este caso, la resistencia en
el kart es de larga duración entre 10-30 min. aproximadamente, y se podrían señalar
como factores decisivos para el rendimiento:
- Capacidad aeróbica: el esfuerzo se puede mantener con un porcentaje elevado del VO2
máx. (90-95%) por lo que es importante disponer de una buena capacidad aeróbica.
- Nivel de umbral anaeróbico: Especialmente en la proximidad a los 35 minutos de los
esfuerzos características de esta resistencia de base.
- Tolerancia al lactato: (capacidad glucolítica) con valores de 7-8 mMol/l en duraciones
hasta 35 minutos).
- El glucógeno es el subtrato principalmente utilizado para producir la energía
aeróbica y anaeróbica necesaria para este tipo de esfuerzo.
- Fuerza: prioriza la fuerza resistencia y el método “hasta el
rechazo”. En el karting son hallados esfuerzos estáticos significativos, dichos
esfuerzos exigen una atención titánica durante la realización de ejercicios físicos.
Además, provocan la fatiga con relativa rapidez.
- Flexibilidad: es la cualidad que con base en la movilidad articular,
extensibilidad y elasticidad muscular permite el máximo recorrido en las articulaciones
en posiciones diversas, permitiendo al sujeto realizar acciones que requieren de gran
agilidad y destreza.
Plan de entrenamiento adecuado
En la primera sesión de fuerza realizaremos un test de fuerza máxima (1RM) para
determinar el porcentaje de carga para trabajar.
Para los deportes de resistencia con niveles medios de fuerza, como es el karting y en
general el automovilismo deportivo:
La flexibilidad es una cualidad que se debe trabajar al inicio y al final de cada
sesión de entrenamiento. Se puede considerar como un índice de salud general y elemento
básico de todo proceso de entrenamiento.
Lic. Elena García Sintes
cometines@hotmail.com
Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte
Preparadora física de pilotos de kart y automovilismo
(España) |
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